Kolarska sekcja triathlonu jest zupełnie innym zwierzęciem niż tradycyjny wyścig drogowy. Ten styl wyścigu porusza się w szybszym tempie na znacznie krótszym dystansie. Rowerzyści w triatlonie używają wyspecjalizowanego roweru zwanego tri-bike przeznaczonego do sprintów dla tych szybkich odcinków. Tri rower jest cięższy od roweru szosowego, ale ma znacznie bardziej aerodynamiczny charakter i wykorzystuje inną pozycję do jazdy, aby zmaksymalizować osiągi przy dużych prędkościach. Dzięki temu jest to najlepszy wybór na sprint kolarski podczas triathlonu, ponieważ będzie on szybszy i bardziej wydajny niż tradycyjny rower wyścigowy.
Ride Like the Wind
Sprint triathlonu to walka z oporem powietrza. Poza siłą grawitacji na pochyłości, opór powietrza jest największą siłą, jaką musi pokonać rowerzysta, odpowiadając za 90% oporu odczuwanego podczas sprintu. To sprawia, że aerodynamika roweru trójkołowego jest o wiele ważniejsza niż aerodynamika roweru szosowego, który jest przeznaczony do wyścigów wytrzymałościowych na wielu różnych pochyłościach. Aby jeszcze bardziej poprawić aerodynamikę, tri-rowery również umieszczają kierowcę w innej pozycji, która maksymalizuje moc pedałowania i minimalizuje profil zawodnika.
Uzyskiwanie Aero
Tri rower używa aerobar, aby umożliwić bardziej agresywną pozycję do jazdy. Aerobary są albo zintegrowane z kierownicą na trójkołowym rowerze, albo są dołączone do drążków do grania za pomocą zacisków. Te pręty mają ochraniacze na łokcie, dzięki czemu jeździec może ustawić ramiona w pozycji wygiętej, napinając profil, aby uzyskać najlepszą aerodynamikę. W tej pozycji Twoja skuteczność pedałowania jest wciąż doskonała, dzięki czemu idealnie nadaje się do sprintów wymagających dużej mocy.
Życie w strumieniu ślizgowym
Tri rower jest zwykle zbudowany z włókna węglowego, które składa się z pojedynczych włókien zamkniętych w warstwach za pomocą laminatu. Włókno węglowe jest niezwykle sztywne i lekkie, i może być kształtowane znacznie łatwiej niż stop. Dzięki temu tri rower może mieć unikalny kształt, który minimalizuje opór powietrza przy użyciu stożkowego zwężania w każdej części ramy. Rura podsiodłowa ramy zwykle zakrzywia się wokół tylnego koła, dając rowerowi gładki, ciągły kształt. Rama tri-roweru jest zwykle cięższa niż tradycyjna rama roweru szosowego z powodu dodatkowego materiału użytego do wykonania rurki o aerodynamicznym kształcie, ale waga ma znacznie mniejszy wpływ na prędkość niż aerodynamika przy wysokich prędkościach sprintu triathlonowego.
Ponowne odkrywanie koła
Tri motocykle wykorzystują koła z włókna węglowego o głębokich szerokościach obręczy, aby jeszcze bardziej poprawić aerodynamikę. Niektórzy jeźdźcy wykorzystują to do maksimum, używając całkowicie zamkniętego tylnego koła, które zakrywa szprychy w naczyniu z włókna węglowego. Koła te przecinają wiatr w taki sam sposób, w jaki wpływa kształtowanie ramy, zmniejszając turbulencje powodowane przez obracające się szprychy.
