Ponieważ jazda na rowerze górskim odbywa się w trudnym terenie, ważne jest, aby upewnić się, że wstrząsy są odpowiednio dostosowane do potrzeb rowerzystów. Większość systemów amortyzacji górskich rowerów, które używają ciśnienia powietrza, ma pokrętła regulacyjne, których możesz użyć do dostrojenia systemu amortyzatorów, aby uzyskać odpowiednie napięcie wstępne dla twojego roweru.
Wstępne ładowanie
Jeśli chodzi o wstrząsy na rowerze górskim, obciążenie wstępne odnosi się do wielkości ugięcia, na jakie pozwalają amortyzatory, gdy rower jest w stanie spoczynku, z obciążeniem tylko ciężaru kierowcy. Określenie właściwego obciążenia wstępnego jest ważne, ponieważ jeśli jest zbyt duża, potrzeba więcej energii, aby poruszyć wstrząsy, co skutkuje mocniejszym i odczulonym systemem wstrząsów. Jeśli jest zbyt niska, twoje wstrząsy nie będą wspierać, kiedy ich potrzebujesz. Ugięcie pre-down w rowerze górskim powinno wynosić około 40% całkowitego spadku amortyzatora, co oznacza, że gdy jesteś na rowerze w spoczynku, wstrząsy powinny uciskać około 40% drogi na dół.
Dodatnie sprężyny wstępne
Pozytywne sprężyny naprężające stanowią główną sprężynę występującą w amortyzatorach sprężynowych i są odpowiedzialne za utrzymanie poziomu motocykla podczas jazdy po skalistym terenie. Gdy zwiększysz obciążenie wstępne na widelcu dodatnim, górna sprężyna będzie miała większą siłę za sobą, niż ujemna sprężyna i spowoduje mniejsze ugięcie. Ważne jest, aby zachować te dwie sprężyny zrównoważone lub system amortyzatorów roweru będzie nierówny i potencjalnie niebezpieczny, jeśli jedziesz na rowerze w trudnym terenie.
Ujemne sprężyny wstępne
Negatywne napięcia wstępne sprężyn widelców amortyzatorów roweru górskiego są odpowiedzialne za odpychanie siły generowanej przez pozytywną sprężynę uderzeniową preload, utrzymywanie dwóch zrównoważonych i utrzymywanie ugięcia ze zbyt dużego lub zbyt szybkiego ściskania. Negatywne sprężyny naprężające można także znaleźć w uderzeniach powietrznych, ale mają one inną rolę niż przy szokach sprężynowych. Ujemne sprężyny w uderzeniach powietrza są małymi sprężynami, które naciskają na główną sprężynę, aby sprężyna poruszała się, ponieważ czasami uderzenia powietrza powodują delikatne zmiany zawieszenia spowodowane niewielkimi uderzeniami.
Wstrząsy powietrzne
Podczas gdy sprężynowe systemy amortyzujące są łatwo regulowane za pomocą pokręteł znajdujących się na widłach amortyzujących, wstrząsy powietrzne są nieco trudniejsze w dostosowaniu do właściwego obciążenia wstępnego. Systemy wykorzystują dodatnie i ujemne komory powietrzne, aby zrównoważyć poziom ciśnienia wewnątrz układu uderzeniowego. Układy te działają jak tłok, a rzeczywiste uderzenie jest zmniejszane przez ciśnienie powietrza gromadzone wewnątrz. Aby dostosować ten rodzaj systemu wstrząsów, należy zmienić ciśnienie powietrza w układzie uderzeniowym lub zmienić ilość oleju smarowego znajdującego się w komorze.
