Wyścigi sztafetowe 4x800 - w których każdy z czterech biegaczy obejmuje 800 metrów, czyli około trzech kroków krótko o pół mili - jest wyzwaniem w każdej chwili, ale umieszczenie go w pomieszczeniu z mniejszymi zakrętami i węższym torem wymaga własnej, specyficznej strategii. Mimo to, podstawa każdego sztafety jest prosta: nie upuszczaj pałeczki.
Charakterystyka toru
Kryte tory są dostępne w różnych rozmiarach, ale zazwyczaj są to 200 lub 160 metrów na okrążenie. To odpowiednio cztery lub pięć okrążeń na nogę przekaźnika. Wewnętrzne tory użyte do wykonania z drewna, ale teraz pokryte są syntetyczną nawierzchnią toru. Utwory z zakrzywionymi łukami są szybsze niż płaskie, ale musisz przyzwyczaić się do biegania po torze. Długość prostowania i szczelność krzywych zmienia się w zależności od ograniczeń otaczającego budynku.
Order of Runners
Typowy rozkaz przekaźnika kończy się najlepszym biegaczem jako kotwicą lub ostatnią nogą. Jeśli drużyna jest w tyle, najszybszy członek zespołu zna przedział dogrywki. Optymalnie, drugi najszybszy biegacz odjeżdża, a za nim trzeci najszybszy biegacz, z najsłabszym biegaczem na trzeciej nodze. W przekaźnikach sprintu, ta kolejność jest czasami zmieniana, aby umożliwić runnerowi najlepsze wyjście z bloków startowych. Istnieje również powód, aby dostosować kolejność w wyścigu 4x800 w domu. Podczas pierwszych kilku okrążeń będzie dużo przepychania się i podskakiwania, więc członek zespołu, który najlepiej będzie mógł kierować ruchem, powinien wykonać pierwszy ruch. Jeśli to nie jest drugi najlepszy biegacz, uratuj ją do trzeciego etapu, co zapewni dwóm najlepszym biegaczom Twojego zespołu szansę na uzupełnienie deficytu.
Strategia Pierwszej Nogi
Wyścig prawdopodobnie rozpocznie się, gdy startujący biegacze każdego zespołu rozłożą się po torze w łagodnym tempie, a biegacze na zewnątrz nieznacznie wyprzedzą tych na torze. Biegacze muszą utrzymywać swoje linie na backstretch - z grubsza na pierwszych 100 metrach - kiedy mogą przeciąć "słupek" na wewnętrznym pasie. Pomimo upomnienia o integralności pasa, na zakręcie występują wyboje i na pewno istnieje niebezpieczeństwo kolizji w przerwie na stanowisko. Biegacz prowadzący musi wybrać: Spróbuj złapać prowadzenie - i wewnętrzną linię - na słupku lub zrezygnuj z ataku i atakuj z tyłu. Podchodząc od tyłu, możesz kontrolować, kiedy chcesz wejść, ale istnieje ryzyko, że zostaniesz zapakowany przez wolniejszych biegaczy, jeśli spróbujesz przekazać to w środku, a Ty pokonasz dystans, jeśli musisz pokonać trzy lub cztery tory. .
Strategia wymiany
W przekaźniku 4x800 nie ma potrzeby wymiany ślepych pałek. Jeśli jesteś odbierającym biegaczem, najpierw ustal położenie w strefie wymiany i upewnij się, że twój kolega z drużyny identyfikuje cię. Kiedy odjeżdżasz, częściowo odwracasz i patrzysz na pałeczkę w dłoni. Uważaj, aby nie wystartować zbyt szybko lub skończy się strefa wymiany bez patyczka. Pamiętaj, że pod koniec 800 metrów prawdopodobnie biegacz przygotowujący się do przekazania ci pałeczki szybko zniknie.
Strategia Back Legs
Jeśli wyciągniesz pałkę z czołówki, głupio jest próbować dostać się do przodu na pierwszym okrążeniu, ponieważ prawdopodobnie będziesz w złym stanie na ostatnim okrążeniu. Nie wyrzucaj swojego planu wyścigowego, ale staraj się uzupełnić kilka metrów na każdym okrążeniu. Dzwonek rozlegnie się, gdy lider rozpocznie ostatnie okrążenie. Kuszące jest czekać na dzwonek, aby rozpocząć jazdę wykończeniową - i większość biegaczy to zrobi. Jest już za późno, zwłaszcza na torze o długości 160 metrów. Rozpocznij jazdę, gdy wyjdziesz z zakrętu przed dzwonkiem. To prawdopodobnie da ci skok na innych biegaczach.
Korzystanie ze ścieżki
Na torach z przechyleniem uważaj, aby nie przyspieszać zbyt dużo zejść z zakrętów na początku nogi, gdy jesteś świeży. To może ustawić Cię na zbyt szybkie rozpoczęcie i oszałamiające na mecie. Skoncentruj się na korzystaniu z banku na ostatnich trzech krzywych. Utrzymuj tempo wchodzenia na turę i staraj się dryfować lekko po torze. Potem proca z kolei, przyspieszająca od razu do mieszkania. Na płaskich torach uważaj, aby nie zejść i nie oddać pozycji toru na zakrętach.
