Podobnie jak wiele części na rowerze, osie są podatne na niewłaściwe utrzymanie i pewne rodzaje uderzeń. Tylna oś na rowerze przechodzi przez wolną przestrzeń i zestaw łożysk w piaście koła. Gdy oś się zepsuje, może wystąpić wiele różnych rzeczy. Nie wszystkie osie i wolne pojazdy są podobne. Identyfikacja tych komponentów i zrozumienie ich działania jest pierwszym krokiem w kierunku naprawy uszkodzonej osi.
Typy Freehub
Frez jest wydłużonym cylindrem metalowym, który w zależności od typu wkręca się w piastę koła lub mocuje za pomocą nakrętek stożkowych, które łączą się z osią. Wszystkie freehuby mają metalowe zębatki lub wypustki, które pasują do wycięć wewnątrz piasty. Freehuby na wielu rowerach ze stałym napędem, takich jak rowery BMX i trial, mają dwukierunkowe tryby, które nie pozwalają na jazdę na brzegu stopami na pedałach, ponieważ pedały zawsze obracają się, gdy rower się toczy. Freehuby na motocyklach jednobiegowych i multispeedowych mają jednokierunkowe koła zębate na ciele wolnego koła, które pozwalają na podążanie stopami na pedałach. Uszkodzone osie różnią się motocyklami o stałym przełożeniu, jednobiegowymi i wielosuwowymi.
Złamanie
Osie na rowerach BMX i próbnych zaprojektowano tak, aby wytrzymywały uderzenia kół, łapały powietrze i lądowały lub jeżdżą na trudnym terenie. Zazwyczaj te osie łamią się na zewnątrz piasty koła. W rezultacie tylne koło może zablokować się między ramionami ramy lub zapadać się pod rowerem. Z wyjątkiem motocykli górskich, wypadki z uszkodzonymi osiami na rowerach jednobiegowych lub wielosuwowych są rzadkie i często nie są widoczne. Z kilkoma wyjątkami, złamanie może zostać przypisane uszkodzonym łożyskom, które nie zostały należycie wyczyszczone i nasmarowane. Suche łożyska mogą osłabić się z nadmiernego ścierania spowodowanego przez brud. Gdy łożyska ulegną awarii, oś traci swoje wsparcie. Jeśli nadal będziesz jeździć na rowerze, oś może pęknąć lub złamać się wewnątrz wolnej przestrzeni pod wpływem uderzenia. W takim przypadku możesz nie zauważyć problemu, dopóki tylne koło się nie zablokuje.
Remont
Naprawa uszkodzonej osi tylnej rozpoczyna się od usunięcia koła zębatego o stałej lub jednobiegowej zębatce lub wielościeżowej kasety, aby uzyskać dostęp do wolnego koła i osi. Narzędzia do usuwania są specyficzne dla konkretnej koronki lub kasety. Koło lub kasetę o jednolitym środku do wpuszczenia usuwa się za pomocą narzędzia do pierścienia blokującego i regulowanego klucza. Koło zębate z naciętym środkiem jest usuwane za pomocą klucza płaskiego. Po zdjęciu koła łańcuchowego można ustalić zakres napraw. Jeśli wolna przestrzeń nie ulegnie widocznemu uszkodzeniu, a obręcz kołowa obraca się ręcznie, naprawa może być ograniczona do wymiany uszkodzonej osi i łożysk. W przeciwnym razie wszystkie elementy muszą zostać wymienione. Jeśli chodzi o uszkodzenia roweru, takie jak zgięte ramiona ramy lub uszkodzone piasty kół, naprawy te są określane w tym czasie.
Konserwacja
Osie, łożyska kulkowe i odkryte łożyska kulkowe należy okresowo czyścić i smarować, aby zapewnić niezawodne działanie. Uszczelnione łożyska na wielu nowszych rowerach nie wymagają serwisowania i należy je wymienić po uszkodzeniu. Wnętrze tylnej piasty koła należy oczyścić i nasmarować przed ponownym zainstalowaniem wolnego koła, łożysk i osi. Użyj nieoczyszczalnego środka czyszczącego i zalecanego środka smarnego, który został określony w instrukcji serwisowej. Utrzymywanie niezbędnych narzędzi, środków czyszczących i środków smarnych pod ręką oszczędza czas i koszty warsztatu.
