Debata tuba kontra tubeless jest powszechna w kręgach kolarstwa górskiego. Chociaż oba systemy są niezawodne i mają swoje własne zalety, może to sprowadzać się do preferencji kierowcy i spokoju ducha. Wielu zawodników jest zadowolonych z możliwości uruchomienia któregokolwiek z systemów. Eksperymentowanie z dwoma systemami to pewny sposób na znalezienie najlepszego rozwiązania.
Podstawy opon Tube
Ten znany system opiera się na oddzielnej wewnętrznej rurze wewnątrz opony, która nadmuchuje powietrzem i dyktuje charakterystykę jazdy opony. Rury są łatwe do naprawy w terenie, mogą być przenoszone w zestawie narzędzi i są tanie w wymianie. Dla różnych rozmiarów opon dostępne są różne rury. Opony są lekkie, ale w połączeniu z rurkami stają się cięższe.
Tube Tire Minusy
Ostre przedmioty mogą łatwo przebić te rury, lub gdy pracują przy niższym ciśnieniu w oponach, mogą "uszczypnąć się płasko", rodzaj pęknięcia po ukąszeniu węża spowodowanego wzrostem ciśnienia powietrza w jednym obszarze rury, który jest powszechny w jeździe w terenie. Naprawa pękniętej rurki jest stosunkowo łatwa, ale wymaga praktyki i umiejętności, aby była szybka i wydajna. Zestaw naprawczy / zapasowa rurka i niektóre podstawowe umiejętności mechaniczne są niezbędne dla tych napraw na szlaku.
Uniwersalny system Tubeless
Opony bezdętkowe UST nie wymagają żadnej rurki wewnętrznej, ale wymagają specjalnej obręczy, która ma krawędź do osadzenia opony w oponie, umożliwiając prawidłowe uszczelnienie. Te obręcze są kompatybilne z użyciem dętek, podobnie jak opony bezdętkowe, więc jeździec może wybrać jeden z systemów. Wiele firm oferuje wersje tej samej opony w tubach i UST. Trzpień zaworu jest niezbędny dla obręczy bezdętkowej, a wielu rowerzystów decyduje się na dodanie pewnego rodzaju szczeliwa do szwów, aby uniknąć utraty powietrza i ochrony przed przebiciami.
Zalety opon bezdętkowych
Opony bezdętkowe są nieco trwalsze. Są nieco cięższe niż zwykłe opony, ale ogólnie są lżejsze, gdy nie są potrzebne rury. Wielu producentów, takich jak IRC, zapewnia wewnętrzną wykładzinę w swoich oponach UST, która zapobiega wyciekaniu lub hamuje uszkodzenia obudowy. Według IRC, nałożenie cienkiej gumowej powłoki na wewnętrzną ścianę opony przestaje przeciekać i pozwala na łatwiejszą naprawę w terenie.
Mniej powietrza równa się lepszej trakcji
W obu systemach zmniejszenie ciśnienia powietrza w oponie zwiększa powierzchnię bieżnika w kontakcie z podłożem. Powoduje to lepszą przyczepność lub przyczepność opony. Zawodnicy mogą jeździć nawet o 15 procent mniejszym ciśnieniem w oponach bezdętkowych, zapewniając doskonałą trakcję w najbardziej wymagających warunkach.
Seam Seal and a Patch Kit
Oba rodzaje opon można naprawić specjalnymi zestawami poprawek. Jak stwierdzono, wielu użytkowników bezdętkowych dodaje uszczelnienie do opony przed montażem na obręczy, chociaż może to spowodować unieważnienie niektórych gwarancji producentów opon. Opony bezdętkowe mogą być również trudne do zainstalowania i zdemontowania dzięki sztywnemu zgrubieniu zaprojektowanemu do chwytania wargi na obręczy.
