Opory na drodze, bardziej ogólnie określane jako opory toczenia, w oponach rowerowych to tarcie generowane w miarę poruszania się opony po podłożu. Gdy opona dotyka drogi, lekko się spłaszcza, a gdy opuści ziemię, powraca do swojego zakrzywionego kształtu. Zmiana kształtu opony powoduje tarcie. Różny czynnik wpływa na stopień oporu toczenia, jakiego doświadcza opona. Jednak opony doświadczają innych rodzajów oporu, choć o wiele mniej znaczących, takich jak opór powietrza, masa roweru i tarcie łańcucha.
Szerokość
Przy tym samym ciśnieniu szerokie i wąskie opony mają ten sam obszar opony, który styka się z podłożem; szerokie opony spłaszczają się na swojej szerokości, a wąskie opony spłaszczają się na całej długości. Dłuższy, spłaszczony obszar wąskiej opony powoduje proporcjonalnie mniejszą krągłość opony, a tym samym większy opór toczenia. W szerokiej oponie mniejsza część obwodu opony spłaszcza się o ziemię, dzięki czemu opona jest bardziej okrągła i łatwiejsza do zwijania. Jednak wąskie opony powinny być napompowane do wyższych ciśnień niż szerokie opony i nie działają dobrze przy szerokich ciśnieniach w oponach, więc do pewnego stopnia to porównanie jest dyskusyjne. Jazda może być bardziej wyboista na wąskiej oponie, ale jest mniej oporu powietrza w stosunku do opony, a lżejsza masa kół sprawia, że rower jest bardziej zwrotny i łatwiejszy w przyspieszaniu.
Średnica
Według Schwalbe North America, producenta opon, mniejsza średnica opony będzie miała większy opór toczenia. Odkształcenie opony na małej oponie jest większe w stosunku do rozmiaru opon; w związku z tym opona jest mniej okrągła podczas jazdy. Jednak Gilbert Anderson z North Road Bicycle Imports i doświadczony rowerzysta Jobst Brandt podkreślają lekkość mniejszej opony, takiej jak 20-calowa, 24-calowa lub 26-calowa opona, z cieńszym bieżnikiem i lżejszymi rurami może dać niższą odporność na drogi . Gilbert Anderson twierdzi, że dobrze zestrojony system zawieszenia na rowerze z mniejszymi oponami może zrównoważyć problemy z oporem toczenia.
Materiał
Mechanik rowerowy i ekspert Sheldon Brown podkreśla, że cienka i miękka opona gumowa jest bardziej elastyczna i zapewnia mniejszy opór toczenia. Elastyczna opona traci mniej energii dzięki odkształceniu opony względem podłoża. Jednak opony z miękkiej gumy są również bardziej kruche i szybciej się zużywają.
Nacisk
Im wyższe ciśnienie powietrza w oponie, tym mniejsze odkształcenie opony w stosunku do nawierzchni i mniejszy opór toczenia. Jednak opony, które są przepełnione, sprawiają, że jazda staje się bardziej wyboista, zwiększają ryzyko wybuchu opon i zmniejszają przyczepność. Sheldon Brown radzi, że chociaż opory na drodze zmniejszają się przy wyższym ciśnieniu, nowoczesne opony wysokiej jakości mają tak małą odporność, że wszelkie korzyści są przeważane przez wady.
Stąpać
Gładkie lub gładkie opony będą generalnie mniej odporne na drogi niż opony z bieżnikiem typu knob. Zdaniem eksperta, kolarza Jobsta Brandta, gruby bieżnik z szerokimi szczelinami tworzy większy opór na drodze, ponieważ guma opony wybrzusza się w szczelinach między bieżnikiem, gdy opona uderza w drogę. W sytuacjach terenowych zwiększona przyczepność sprawia, że opony bieżnikowane są znacznie wydajniejsze. Odwrócony bieżnik opon będzie miał mniejszy opór toczenia niż zwykłe opony bieżnika, ale więcej niż zręczne opony.
