Kaski hełmu są cięższe, mają mniej wentylacji i wyglądają znacznie bardziej niż zwykłe hełmy rowerowe. Zwiększona waga i ich rzadkie pojawianie się w lokalnych wyścigach może sprawić, że będziesz się zastanawiał, czy wyższa cena naprawdę jest tego warta, szczególnie jeśli już wyłożyłeś dużo gotówki na koła aerodynamiczne, aero bary i inne elementy roweru. Jednak najlepsi rowerzyści wybierają te hełmy z jednego powodu: pomagają obniżyć opór powietrza i zwiększyć prędkość.
Kask kontra rower
Noszenie hełmu nieeroero- wego powoduje czterokrotnie większy opór niż w przypadku kół bez kółka. To dlatego, że twój rower stanowi tylko 15 procent do 25 procent ogólnego oporu, jakiego doświadczasz. Twoje ciało i sposób, w jaki reaguje z kontami powietrza dla reszty, zgodnie z artykułem rowerowym Marka Harrisona "Zemsta frajerów".
Kask Aero kontra Standard
Hełmy nieiskrowe często noszone w wyścigach rowerowych są lekkie, ale nie pomagają w przeciągnięciu. W rzeczywistości ich opór powietrza jest często o 110 do 180 g wyższy niż w kasku lotniczym. Jeśli spojrzysz na to w inny sposób, standardowy hełm spowalnia cię o około jedną sekundę na milę w porównaniu z kaskiem lotniczym. Możesz znaleźć hełmy inne niż aero, które ważą zaledwie 196 g w porównaniu do ciężarów w zakresie 400 g dla hełmu aero.
Aero vs. No Helmet
Jeśli nosisz hełm powietrzny, będziesz miał mniejszy opór, niż gdy nie nosisz hełmu. To dlatego, że nawet jeśli masz krótkie włosy, tworzy opór. Kask lotniczy obniża opór o 100 g przy 30 mph w porównaniu do jazdy bez kasku, zgodnie z "High Tech Cycling" Eda Burke.
Głowa Positon
Jeśli nie zatrudnisz właściwej pozycji głowy, nie uzyskasz korzyści z kasku lotniczego. Jeśli twoja głowa jest przechylona zbyt wysoko lub zbyt nisko, przeciąganie wzrośnie. Główną pozycją, która jest najlepsza dla kasków lotniczych jest pozycja, w której górna część pleców i spód hełmu są równoległe, mówi Burke. Przy średnim kasku powietrznym, redukcja oporu zmienia się z 7,2 procent przy kącie odchylenia 0 stopni do 4,5 procent redukcji przy kącie odchylenia 15 stopni, jeśli jesteś elitarnym sportowcem. Jeśli jesteś przeciętny, różnica ta wynosi od 5,8 procent do 3,6 procent. Mniejsza jest redukcja oporu, ponieważ podczas jazdy nie masz takiej mocy i prędkości. Jednak nie wszystkie hełmy aero wykonują to samo pod różnymi kątami. Podczas wybierania kasku należy wziąć pod uwagę prędkość, preferowany kąt nachylenia i dominujący wiatr podczas wyścigu, zgodnie z "Inżynierią Sportu 7, tom 1" autorstwa Margaret Estivalet i Pierre'a Brissona. Na przykład, jeśli jest dużo wiatrów bocznych lub jeśli jesteś powolnym jeźdźcem, potrzebujesz hełmu, który dobrze radzi sobie przy wysokich kątach odchylenia.
