Niezależnie od tego, czy instalujesz nowe kable, dbamy o hałaśliwy łańcuch czy wykonujemy pełny remont roweru, będziesz potrzebował trochę smaru. Smary rowerowe nie tylko zapewniają płynną pracę, ale także pomagają odeprzeć brud i wilgoć, które mogą zniszczyć Twoje elementy. Aby uzyskać najlepsze smarowanie do motocykli, produkt musi pasować do wykonywanej naprawy i warunków, w jakich jeździsz.
Na Gangu Łańcuchowym
Ponieważ powinieneś go smarować raz w miesiącu, twój łańcuch będzie częścią twojego roweru, który smarujesz najczęściej. Smar łańcuchowy nie tylko utrzymuje łańcuch przejeżdżający przez koła zębate, ale również chroni łańcuch przed zabrudzeniem. Najlepsze smarowanie zależy od warunków jazdy. Jeśli jesteś motocyklistą lub rowerzystą górskim, który może napotkać deszcz, kałuże i błoto, najlepszym wyborem jest mokry smar. Jeśli jesteś rowerzystą, który jeździ głównie w suchych warunkach, wybierz suchy smar. Mokre smary lepiej przylegają do łańcucha i zapewniają większą ochronę przed korozją niż suche smary. Suche smary, z powodu swojej bazy alkoholowej, nie są lepkie i lepiej utrzymują suchy pył i brud z łańcucha niż mokre smary, które mają tendencję do przyciągania pyłu.
Greased Lightning
Smar rowerowy jest rodzajem smaru używanym w niewielkich ilościach podczas napraw, takich jak wymiana przewodów hamulcowych lub przekładniowych. Smar rowerowy to średniej wielkości smar przypominający wazelinę. Jeśli nie możesz znaleźć smaru na rowerze, zamiast niego możesz użyć białego smaru litowego. Ten smar jest stosowany w częściach samochodowych i często jest tańszy niż prawdziwy smar rowerowy. Nie używaj smaru do łożysk samochodowych; jest lepki i może gumpować twoje komponenty. Podczas zakładania nowych pedałów, łożysk kulkowych podczas przeglądu wspornika dolnego i na trzpieniu lub sztycy użyjesz również smaru do rowerów na gwincie pedałów podczas wkładania ich do ramy.
Zimnica oleju
Olejek rowerowy jest olejem średniej wagi używanym najczęściej w punktach obrotowych na rowerze. Obejmuje to koła pasowe przerzutki, widelce z zawieszeniem i zaciski hamulców. Podczas wymiany kasety należy nałożyć olej na łożyska w kasecie. Chociaż nie należy używać oleju jako smaru do łańcucha, jeśli masz bolec w jednym z ogniw, który nie porusza się swobodnie. Olejowanie pinezki może pomóc uniknąć zacinania się sztywnego łańcucha. Olej jest zwykle używany w niewielkich ilościach, ale jeśli masz rower z trzema prędkościami z wewnętrznymi zębatkami, to piasta musi być olejowana luzem podczas serwisowania.
Steer Clear
Niektóre przedmioty mogą wydawać się dobrymi substytutami dla lubrykantów, ale powodują tylko bóle głowy. Oleju silnikowego nie należy zastępować olejem rowerowym lub smarem do łańcuchów, ponieważ cząstki stałe w nim zawarte i jego kwasowość mogą zużyć składniki. Wazelina może być dobrym substytutem smaru do motocykli, ale nie jest wystarczająco wytrzymała, aby wytrzymać rygory, na które przebijesz rower i szybko zniknie, szczególnie w mokrych warunkach. WD-40 nie zastępuje smaru łańcucha, ponieważ nie jest smarem. Rozpuszczalniki WD-40 będą w rzeczywistości wypychały smar z łańcucha, powodując łączenie się złączy i zużycie.
